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波羅的海干散貨運價指數(shù)5月13日下跌，但錄得連續(xù)五周上漲。其中，波羅的海干散貨運價指數(shù)下跌13點或0.4%，至3104點。好望角型船運價指數(shù)下跌18點或0.5%，至3947點，為去年12月13日以來的最高水平。好望角型船日均獲利下跌152美元，至32733美元。巴拿馬型船運價指數(shù)下跌27點或0.8%，至3283點。巴拿馬型船日均獲利下降245美元，至29545美元。超靈便型散貨船運價指數(shù)上漲2點至2752點。

另外，5月12日，波羅的海干散貨綜合指數(shù)(BDI)報3117點，連續(xù)9個交易日上漲，周漲近15%，創(chuàng)2021年12月14日來高點。其中，好望角型運費指數(shù)(BCI)報3965點，周漲37%，來到近21周新高。巴拿馬極限型運費指數(shù)(BPI)報3310點，周漲4.3%。超靈便極限型運費指數(shù)(BSI)報2750點，周漲0.8%。

綜觀一周干散貨海運市場呈上漲態(tài)勢。好望角型船市場由于澳大利亞礦商保持較高的出貨量，加上隨著天氣情況改善，巴西礦運輸需求也有提振明顯，促使運輸 5-6萬DWT周漲3.1%，為4月12日以來高點；中國鐵礦石運費市場走勢堅挺，系因中國復(fù)工復(fù)產(chǎn)的企業(yè)增加，短期市場補庫需求明顯，所以印度東岸-中國周漲15.3%，漲逾4個月新高。

業(yè)內(nèi)人士表示，干散貨航運受惠俄烏戰(zhàn)爭形勢影響，全球原物料運輸需求增溫，下半年可望帶來一波報價上漲行情。干散貨航運下半年將進入傳統(tǒng)旺季，預(yù)期船舶供不應(yīng)求狀況仍將延續(xù)，今、明二年散貨船交船量非常有限，今年預(yù)計有11艘新船交付，新增運力超過20％，隨著中美基礎(chǔ)建設(shè)投資持續(xù)成長，有助推升鐵礦砂等原物料需求，今年營運動能可期。近期中國防疫封控導(dǎo)致主要港口塞港延續(xù)、船員換班問題，都使得船舶周轉(zhuǎn)率下滑，影響船舶運力供給，是看好干散貨市場持續(xù)正向增長的關(guān)鍵。