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集運(yùn)市場(chǎng)淡旺季節(jié)奏被打亂，美線運(yùn)價(jià)已連續(xù)兩月持續(xù)走弱，歐洲航線運(yùn)價(jià)亦走弱?！懊谰€運(yùn)價(jià)由于已靠攏平常年份運(yùn)價(jià)，跌幅會(huì)放緩；歐線在本周則出現(xiàn)跌幅加速的情況。預(yù)計(jì)8月（歐美線）現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)或仍處于回落趨勢(shì)。”中信期貨首席研究員武嘉璐對(duì)財(cái)聯(lián)社記者表示。

“我們公司美線貨量，雖然在7月初環(huán)比有小幅增長(zhǎng)，但持續(xù)時(shí)間很短，7月底8月初貨量回落?！闭憬幻谰€貨代人士告訴財(cái)聯(lián)社記者，這一原因，與今年5月底至6月的“搶運(yùn)潮”有關(guān)。

從運(yùn)價(jià)表現(xiàn)來(lái)看，現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)方面，極羽科技提供的數(shù)據(jù)顯示，截至8月8日，美線（上海至洛杉磯/長(zhǎng)灘）最低報(bào)價(jià)船司為赫伯羅特，8月開(kāi)航航次運(yùn)費(fèi)為1598美元/FEU，較上周下降3%；7月1日時(shí)顯示的數(shù)據(jù)，赫伯羅特當(dāng)月的最低報(bào)價(jià)為2148美元/FEU。歐線方面的運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)環(huán)比也有回落，最低報(bào)價(jià)（不分船司）從2900美元/FEU降至2535美元/FEU。

運(yùn)價(jià)指數(shù)方面，寧波航運(yùn)交易所NCFI指數(shù)顯示，美東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為980.7點(diǎn)，較上周下跌4.4%；美西航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為1042.9點(diǎn)，較上周下跌6.4%。歐洲航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為1257.7點(diǎn)，較上周下跌8.4%。

（數(shù)據(jù)來(lái)源：寧波航運(yùn)交易所）

“6-8月通常為集運(yùn)市場(chǎng)旺季，今年市場(chǎng)運(yùn)行節(jié)奏出現(xiàn)差異，我認(rèn)為其原因有四。”武嘉璐分析道，其一，美國(guó)關(guān)稅政策擾動(dòng)，打亂市場(chǎng)正常淡旺季節(jié)奏；其二，集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)長(zhǎng)周期供給增加，不同航線運(yùn)力增速分化，盡管全球集裝箱需求有所增長(zhǎng)，疊加船司維持繞航，但因整體情景與去年相近，供給增速較快將壓制運(yùn)價(jià)。歐線方面此前受港口擁堵、內(nèi)河水位偏低等因素?cái)_動(dòng)，預(yù)計(jì)進(jìn)入8月，天氣轉(zhuǎn)涼疊加降水增加，周轉(zhuǎn)端影響幅度逐步轉(zhuǎn)弱。

武嘉璐進(jìn)一步表示，其三，從前七個(gè)月出口數(shù)據(jù)來(lái)看，我國(guó)對(duì)美國(guó)依賴度降低，對(duì)東盟、歐盟、中東、非洲、中亞等地需求保持較快增速，但后續(xù)在較高基數(shù)上繼續(xù)增加，或仍有較大難度；其四，中東局勢(shì)仍緊張，馬士基表示將維持繞航，該情形與去年?duì)顟B(tài)相當(dāng)，短期會(huì)在情緒端形成支撐，但對(duì)市場(chǎng)的實(shí)際影響有限。

不過(guò)，班輪巨頭A.P.穆勒-馬士基（代碼：AMKBY?）則看好今年全年業(yè)績(jī)，馬士基在H1財(cái)報(bào)中稱，鑒于北美以外的市場(chǎng)需求展現(xiàn)出更強(qiáng)的韌性，上調(diào)了2025 年全年的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)指引。全球集裝箱市場(chǎng)貨量增長(zhǎng)預(yù)期已修訂為2%至4%（此前為-1%至4%）。

馬士基最新公布的2025年全年業(yè)績(jī)指引（數(shù)據(jù)來(lái)源：馬士基）