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中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展帶動(dòng)了鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的全面擴(kuò)產(chǎn)，幾乎所有的主要環(huán)節(jié)都已經(jīng)被國內(nèi)企業(yè)攻克，市場份額在全球遙遙領(lǐng)先。新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)8年位居全球第一。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年中國新能源車持續(xù)爆發(fā)式增長，產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，市場占有率達(dá)到25.6%，提前完成了2025年市場滲透率達(dá)20%的目標(biāo)。

隨著2023年1月新能源汽車產(chǎn)銷及鋰電裝機(jī)數(shù)據(jù)的出爐，市場也找到了鋰電產(chǎn)業(yè)鏈去年底開始“速凍”的直接原因，2023年1月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為42.5萬和40.8萬輛，環(huán)比下降46.6%和49.9%，同比下降6.9%和6.3%，滲透率為24.7%。

數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié)、鋼聯(lián)數(shù)據(jù)

可見，去年12月至今年1月份，鋰電下游需求驟降的同時(shí)，產(chǎn)業(yè)鏈上游原材料的產(chǎn)能及產(chǎn)量持續(xù)高位，主要原材料普遍呈現(xiàn)供過于求的狀態(tài)。

價(jià)格方面，這期間鋰價(jià)一跌再跌，電池級碳酸鋰價(jià)格從去年前期高點(diǎn)60萬出頭到目前跌破40萬的盤面價(jià)，僅僅過了兩個(gè)多月，市場預(yù)期的節(jié)后補(bǔ)庫反彈預(yù)期基本落空，碳酸鋰現(xiàn)貨出貨舉步維艱，貿(mào)易商拋盤增加，前期購入的原材料，無論是原生料還是回收料，除了部分低價(jià)長協(xié)鋰輝石，基本都已經(jīng)處于虧損狀態(tài)。硫酸鈷價(jià)格更是慘不忍睹，目前已經(jīng)跌破四萬元關(guān)口，但大部分廠家仍然堅(jiān)持挺價(jià)，維持4萬元的最低報(bào)價(jià)，硫酸鈷價(jià)格已經(jīng)與硫酸

盡管目前鋰電產(chǎn)業(yè)鏈主要原材料普遍供過于求，打折降價(jià)的呼聲一浪高過一浪，一環(huán)壓著一環(huán)，但我們認(rèn)為斷言“鋰電及銅箔產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)入寒潮期”仍然為時(shí)尚早，我們依然維持2023年新能源汽車產(chǎn)銷1000萬輛的預(yù)期。