2021年不足2個月，材料稀缺和價格高企仍將是歐美不銹鋼市場的主要特征。新冠疫情引起的供需失衡繼續(xù)擾亂全球供應鏈。
提貨期延長
歐洲，自從 2020 年末需求快速上升以來，鋼鐵制造商無法供應足夠的噸位。因汽車和白色鋼材的需求強勁反彈，扁平材產(chǎn)品類別中最為顯著。
300 系列不銹鋼卷材的交貨時間通常在明年 1 月至 4 月之間。
棒材廠提供的交貨提前期甚至更長，可延長至 2022 年 5 月/6 月。
配額的混合使用
自 2018 年以來，歐共體保障措施對抵達歐盟的海外材料數(shù)量進行了監(jiān)管，保障措施又延長了三年（從2021年7月1日至2024年6月30日）。因此，許多國家的鋼廠仍不愿向歐洲客戶發(fā)貨。當?shù)夭讳P鋼買家?guī)缀鯚o法從國內(nèi)短缺中得到緩解。
以目前的速度，從其他幾個國家運來的這些產(chǎn)品的數(shù)量不太可能在 12 月底之前得到充分利用。其中一些國家的工廠——尤其是中國、韓國、馬來西亞和印度尼西亞的工廠——預計將優(yōu)先考慮向當?shù)厥袌鲣N售，而不是出口。
大部分臺灣和土耳其冷軋扁平材產(chǎn)品，以及印度產(chǎn)不銹鋼棒材和輕質(zhì)型材，已提前數(shù)周甚至數(shù)月運抵。這些材料被存放在碼頭，等待配額更新，以避免關稅。
多位買家表示，10月初等待清關的噸位超過免稅額度。因此，這些類別的第一季度配額很可能會在 2022 年初迅速耗盡。
鋼廠仍看好價格
近期 Marcegaglia 工廠的火災可能會在短期內(nèi)進一步收緊冷軋卷供應，尤其是在南歐。
買家確認當?shù)劁搹S仍然看好他們的定價愿望。
據(jù)報道，他們不愿意降低售價，因為他們已經(jīng)延長了訂單。
此外，能源和原材料成本的上漲預計將對 2021 年最后兩個月的不銹鋼交易價值施加額外的上行壓力。
