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美國(guó)關(guān)稅政策導(dǎo)致的不確定性、紅海危機(jī)、大量新造船訂單以及環(huán)保法規(guī)的逐步收緊，都可能會(huì)對(duì)集運(yùn)市場(chǎng)帶來深遠(yuǎn)影響。
目前，集運(yùn)業(yè)也重回“正?；钡能壍溃瑯I(yè)界特別擔(dān)憂“運(yùn)力過?！?。基于此，我們簡(jiǎn)單盤點(diǎn)一下過去二年頭部班輪公司運(yùn)力規(guī)模的變化。
最新TOP30班輪公司排名及運(yùn)力
根據(jù)Alphaliner2025年9月3日最新數(shù)據(jù)，全球運(yùn)營(yíng)集裝箱船達(dá)到7384艘，運(yùn)力共計(jì)3297.2萬TEU。
在最新的全球班輪公司運(yùn)力100強(qiáng)中，地中海航運(yùn)（679.8萬TEU）排名第一，與排名第二的馬士基（463.5萬TEU）運(yùn)力差距進(jìn)一步拉大到216萬TEU，達(dá)飛集團(tuán)（CMA CGM ,403.5萬TEU）排名第三位。
排名第4至第10位的班輪公司分別是：中遠(yuǎn)（345.1萬TEU）、赫伯羅特（Hapag-Lloyd，240.2萬TEU）、海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE，210.0萬TEU）、長(zhǎng)榮海運(yùn)（187.4萬TEU）、韓新海運(yùn)（HMM，95.8萬TEU）、以星航運(yùn)（ZIM，76.0萬TEU）和陽明海運(yùn)（72.6萬TEU）。
其中排名前7名運(yùn)力都超過180萬TEU，全球排名前10的班輪公司運(yùn)力達(dá)到2770.8萬TEU，占全球總運(yùn)力的84.1%。
排名第11至20位的班輪公司依次為：萬海航運(yùn)、太平船務(wù)（PIL）、X-Press Feeders、海豐國(guó)際（SITC）、UniFeeder、高麗海運(yùn)（KMTC）、伊朗國(guó)航（IRISL）、長(zhǎng)錦商船（SINOKOR）、海領(lǐng)船務(wù)（SEALEAD）、德翔海運(yùn)（TS LINES）。
排名第21至30位的班輪公司依次為：EMIRATES、GLOBAL FEEDER、宏海箱運(yùn)（RCL）、寧波遠(yuǎn)洋、合德海運(yùn)、GRIMALDI、安通控股、運(yùn)達(dá)航運(yùn)（INTERASIA）、美森輪船（MATSON）、森羅商船（SM LINE）。
目前全球排名TOP30的班輪公司運(yùn)力達(dá)到3072.7萬TEU，占全球總運(yùn)力的93.3%。
在最新的全球班輪公司運(yùn)力100強(qiáng)中，除前上述提到的中國(guó)班輪公司外，外運(yùn)集運(yùn)排名第31位，中谷物流排名第34位，錦江航運(yùn)排名第35位，中聯(lián)航運(yùn)排名第45位，洋浦NEWNEW航運(yùn)排名第47位，嘉華航運(yùn)（KAWA）排名第57位，太倉(cāng)港集裝箱海運(yùn)排名第60位，大連信風(fēng)海運(yùn)排名第63位，海液通航運(yùn)（OVP Shipping)排名第67位，大連集發(fā)環(huán)渤海集運(yùn)排名第84位，天津達(dá)通航運(yùn)排名第90位，廣西鴻翔船務(wù)排名第96位。
TOP30運(yùn)力規(guī)模的演變
整體而言，最近兩年來，Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，TOP30班輪公司的總運(yùn)力增加了607艘或497萬TEU，增長(zhǎng)19.3%。而全球運(yùn)力在此期間增加了671艘或504.6萬TEU，前30大班輪公司運(yùn)力增長(zhǎng)貢獻(xiàn)98.5%。
運(yùn)力增長(zhǎng)大贏家
地中海航運(yùn)是當(dāng)之無愧的第一，在過去兩年里，地中海航運(yùn)通過瘋狂購(gòu)買二手船擴(kuò)張運(yùn)力，運(yùn)力增加了140.4萬TEU或增長(zhǎng)26.0%。
達(dá)飛集團(tuán)在過去的兩年里，運(yùn)力增長(zhǎng)53.5萬TEU或增長(zhǎng)15.4%，僅次于地中海航運(yùn)。
就運(yùn)力增長(zhǎng)的絕對(duì)值而言，“雙子星”聯(lián)盟成員馬士基增長(zhǎng)48.9萬TEU，赫伯羅特運(yùn)力增長(zhǎng)47.2萬TEU緊隨其后。
總而言之，正如赫伯羅特首席執(zhí)行官所言，集運(yùn)市場(chǎng)是周期性行業(yè)。
過去的市場(chǎng)表明，集運(yùn)業(yè)作為“剛需”行業(yè)，與其他周期性傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)一樣，優(yōu)秀的企業(yè)不僅能成功跨越“周期”，而且“熬”過來的企業(yè)規(guī)模都會(huì)擴(kuò)大一圈。況且，頭部班輪公司在超級(jí)周期中獲得豐厚的收益，目前有足夠的現(xiàn)金“儲(chǔ)備”，不必替他們擔(dān)憂。
然而，最近世界的“動(dòng)蕩”確實(shí)令人震驚，集裝箱船的訂單也確實(shí)有點(diǎn)太“猛”！如果換個(gè)角度來看，正是不同規(guī)模和背景的班輪公司，持續(xù)投資船舶、碼頭、倉(cāng)庫(kù)等重資產(chǎn)并保持一定的“冗余”，成功應(yīng)對(duì)了包括紅海危機(jī)在內(nèi)的供應(yīng)鏈中斷，這也有助于客戶持續(xù)提升供應(yīng)鏈的韌性和可靠性。
