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Descartes數據顯示，2025年7月，在經歷了兩個月的“動蕩”之后，由于季節(jié)性需求和關稅暫停期“搶運潮”共同推動，美國集裝箱進口量激增，達到僅次于2022年5月份的歷史第二高位。與此同時，盡管7月份美國主要港口擁堵情況有所增加，表明包括洛杉磯、長灘和紐約/新澤西等主要門戶的基礎設施在進口量增加的情況下仍能高效運行。
具體而言，7月份，美國集裝箱進口量增至262.2萬TEU，環(huán)比增長18.2%，同比增長2.6%，僅比2022年5月創(chuàng)下的歷史峰值低555TEU。這一增長既反映了強勁的季節(jié)性需求，通常會推動7月份進口量增加，也反映了為應對不斷變化的貿易政策的“搶運潮”的結果 。
2025年7月，美國從中國進口量急劇上升至92.3萬TEU，環(huán)比增長44.4%，創(chuàng)下自1月份以來的最高月度進口量。但與2024年7月創(chuàng)下的102.3萬TEU歷史峰值相比，下降了9.8%（或少99838TEU）。中國仍然是美國最大的集裝箱進口的最大來源，占總量的35.2%，但遠低于2022年2月的41.5%。?
在港口層面，7月份，受到美東和美灣港口強勁增長的帶動，美國主要港口7月份從中國進口集裝箱大幅回升。
2025年7月，美國前10大港口從中國進口集裝箱環(huán)比增長42.9%，凈增長26.2萬TEU。
特別值得一提的是，雖然洛杉磯港環(huán)比增長33.6%和長灘環(huán)比增長26.7%等美西港口繼續(xù)顯示出強勁的復蘇，事實上，美東和美灣港口的增長更為顯著。休斯頓從中國進口集裝箱量環(huán)比增長122.0%，或增加31163TEU領先所有港口，其次是薩凡納環(huán)比增長了90.2%、紐約/新澤西環(huán)比增長69.5%和查爾斯頓環(huán)比增長78.9%。即使是塔科馬（10.2%）和西雅圖（14.0%）等通常吞吐量較低的美西港口也出現了增長。
事實上，美國前10大港口全面增長標志著與前幾個月收縮的逆轉，并突顯了跨太平洋航線對不斷變化的美國關稅政策的反應。
美東和美灣港口市場份額小幅上漲，美西港口市場份額保持上升
2025年7月，美西前5大港口從約占45.4%上升至45.8%（+0.4%），為1月份以來的最高水平。美東和美灣前5大港口市場份額也小幅反彈，從38.7%升至39.3%，但仍低于5月份的44.5%。
總體而言，美國前10大港口7月份集裝箱進口量占總量的85.1%，比6月份的84.1%略有上升。
7月份美國主要港口延誤略有增長
總體而言，盡管7月份美國主要港口的進口量大幅增加，但港口延誤僅比6月份略有增加，表明各大港口有能力承受額外的壓力，而不會造成重大中斷。
只有塔科馬的延誤時間略有減少，縮短至2.9天。西雅圖穩(wěn)定在6.5天，與6月持平。
