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近期，由于歐洲港口持續(xù)擁堵，MSC自6月1日起已連續(xù)兩次上調(diào)遠東至北歐航線的運價。進入7月后，MSC又針對擁堵問題啟動了針對性調(diào)整，兩條航線不再掛靠安特衛(wèi)普港口。
具體來說，連接遠東、北歐及斯堪的納維亞地區(qū)的“天鵝”服務(wù)，取消東行掛靠安特衛(wèi)普港的班次，轉(zhuǎn)至英國最大港口費利克斯托港；“不列顛”服務(wù)則取消一個安特衛(wèi)普港進港班次，僅保留出港班次。
不僅MSC，由馬士基和赫伯羅特運營的Gemini同樣對遠東-北歐航線進行了調(diào)整，側(cè)面反映了歐洲港口擁堵情況。
事實上，頭部集裝箱公司MSC調(diào)整航線并非偶然，而是短期運營壓力與長期戰(zhàn)略規(guī)劃共同驅(qū)動的結(jié)果，其影響正逐步滲透至歐洲港口格局。
港口擁堵，倒逼班輪公司優(yōu)化航線
近幾個月來，受美國關(guān)稅政策的沖擊，航運公司在安特衛(wèi)普港的卸貨時間要比預(yù)定時間延后3~5天，擁堵時間超過7天。安特衛(wèi)普港是MSC在北歐的核心樞紐港，也是歐洲第二繁忙的貨柜港。
這種擁堵狀況不僅增加了航運公司的運營成本，包括額外的燃料消耗和船員費用，還嚴重打亂了運輸計劃，降低了船舶周轉(zhuǎn)效率。
荷蘭物流公司Euro-Rijn Group首席執(zhí)行官Albert van Ommen表示：“當(dāng)我們用駁船收集貨柜時，由于船只無法按時到達，駁船也無法按時裝載。最終，客戶和終端用戶收貨時間都被延遲?！?/p>
據(jù)Alphaliner周報顯示：受擁堵影響，MSC已對其自營的遠東-北歐航線做出調(diào)整。
其中，遠東—北歐—斯堪的納維亞的“Swan”航線已于本月初取消了安特衛(wèi)普的東向掛靠，改為掛靠英國費利克斯托（Felixstowe）港。
該航線現(xiàn)采用16艘載箱量為13,800TEU 至16,650TEU的集裝箱船，航程周期為16周，掛靠港口包括：
寧波、上海、廈門、鹽田、新加坡、西尼斯（Sines）、勒阿弗爾、鹿特丹、哥德堡、奧胡斯、漢堡、費利克斯托、巴生港、新加坡、赤灣、釜山、寧波。
同時，遠東—北歐—波羅的海的“Britannia”航線也將取消安特衛(wèi)普的東向掛靠，但該港口仍將作為該航線西向（返程）的一站繼續(xù)保留。
Gemini同樣優(yōu)化航線結(jié)構(gòu)
不僅是MSC，馬士基與赫伯羅特組成的Gemini Cooperation也針對擁堵做出了調(diào)整：對"AE5/NE4"遠東-北歐干線進行了優(yōu)化，新增丹麥奧胡斯和瑞典哥德堡的掛靠，改變了原先以德國不來梅港為核心的轉(zhuǎn)運模式。
更新后的“AE5 / NE4”航線輪換周期為14周，每周發(fā)船，掛靠港口為：
青島、鹽田、丹絨帕拉帕斯、倫敦Gateway港、漢堡、不來梅港、奧胡斯、哥德堡、鹿特丹、丹絨帕拉帕斯、青島。
該航線將由14艘馬士基的“EEE”級船舶運營，包括13艘19,076 TEU船舶和1艘20,568 TEU的第二代EEE Mk2型船舶。
Gemini此次延伸服務(wù)范圍至斯堪的納維亞，也從側(cè)面反映了當(dāng)前北歐港口（尤其是不來梅港）持續(xù)存在的擁堵問題。
與亞洲段航線網(wǎng)絡(luò)協(xié)同優(yōu)化
此外，與歐洲端調(diào)整相呼應(yīng)，MSC在亞洲端的航線布局也同步優(yōu)化?！安涣蓄崱狈?wù)新增南沙港掛靠，取消寧波港，并以科倫坡港替代蒙德拉港；受此影響，遠東-北歐“獅子”服務(wù)取消廣州港掛靠。
此舉將給亞洲航線帶來新的變化。南沙港的新增可強化對珠三角貨源的覆蓋，科倫坡港替代蒙德拉港則能優(yōu)化南亞中轉(zhuǎn)效率，而“獅子”服務(wù)的調(diào)整則避免了港口掛靠重疊，提升了整體網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同性。亞洲端與歐洲端的聯(lián)動調(diào)整，讓MSC亞歐航線網(wǎng)絡(luò)更適配當(dāng)前貨源分布與港口運營節(jié)奏。
市場連鎖反應(yīng)
航運公司正在從傳統(tǒng)的集散模式轉(zhuǎn)向多點直達、多港協(xié)同的新布局，以增強航線在面對港口擁堵、地緣風(fēng)險、突發(fā)事件時的韌性。這樣的布局調(diào)整已開始對航運鏈條產(chǎn)生傳導(dǎo)效應(yīng)。
對港口而言，傳統(tǒng)的核心港口如安特衛(wèi)普和布雷默哈芬因擁堵面臨運力流失，新興港口如費利克斯托、澤布呂赫、奧胡斯和哥德堡等港口因承接溢出運力而迅速崛起，增強了港口間的競爭。
從行業(yè)整體來看，航運公司正在從傳統(tǒng)的集散模式轉(zhuǎn)向多點直達、多港協(xié)同的新布局，這種轉(zhuǎn)變既能提升應(yīng)對港口擁堵的彈性，也能更好地抵御地緣政治等不確定因素帶來的風(fēng)險。不過，航線優(yōu)化、港口調(diào)整以及燃料價格上漲等因素，可能會推高整體運輸成本，最終影響供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的價格結(jié)構(gòu)。
