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受亞洲需求增加以及中東局勢(shì)緊張影響，LNG運(yùn)輸船供應(yīng)緊張，運(yùn)輸成本已升至約八個(gè)月來的最高點(diǎn)。
根據(jù)LNG運(yùn)費(fèi)評(píng)估機(jī)構(gòu)Spark Commodities的數(shù)據(jù)，6月23日，1艘17.4萬立方米、配備了二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的LNG運(yùn)輸船在大西洋地區(qū)的運(yùn)費(fèi)評(píng)估達(dá)到51750美元/天，是自2024年10月3日以來的最高水平。作為市場(chǎng)上最常見的類型，該型船在太平洋地區(qū)的運(yùn)費(fèi)估值為36750美元/天，達(dá)2024年10月25日以來的最高水平。
Spark Commodities分析師Qasim Afghan解釋道，全球LNG運(yùn)費(fèi)的上漲主要原因是船舶供應(yīng)緊張，而這又是由美國貨物定價(jià)信號(hào)的轉(zhuǎn)變?cè)斐傻?。同時(shí)，埃及加大LNG采購的行為也進(jìn)一步推高了對(duì)船舶的需求。此外，中東局勢(shì)的發(fā)展也加劇了市場(chǎng)情緒。
據(jù)介紹，2025年2月，由于全球船隊(duì)規(guī)模擴(kuò)張和歐洲較高的交貨價(jià)格，促使美國貨物留在大西洋而非運(yùn)往亞洲，LNG運(yùn)費(fèi)跌至五年低點(diǎn)，平均航程縮短增加了油輪的可用性。
Qasim Afghan指出，“在過去兩周，向歐洲和亞洲運(yùn)送LNG變得同樣有利可圖，因此現(xiàn)在鼓勵(lì)現(xiàn)貨貨物通過好望角運(yùn)往亞洲，平均航程時(shí)間延長(zhǎng)，可供租賃的船舶數(shù)量減少”。
知情人士表示，由于船東推遲了租船，油輪的可用性降低，租金也有所上漲。正如此前報(bào)道所說，通過霍爾木茲海峽的LNG運(yùn)輸船的保險(xiǎn)費(fèi)用也有所增加。自以色列-伊朗沖突以來，展正風(fēng)險(xiǎn)保費(fèi)已經(jīng)飆升了五倍。
最新消息顯示，以色列和伊朗在6月24日先后宣布統(tǒng)一?；?，意味著雙方持續(xù)了12天的沖突終于告一段落，但這并不意味著通過霍爾木茲海峽的船舶沒有安全風(fēng)險(xiǎn)。盡管伊朗議會(huì)贊成關(guān)閉霍爾木茲海峽，但市場(chǎng)對(duì)此反應(yīng)不一，截至目前也沒有做出最終決斷。
據(jù)悉，霍爾木茲海峽連接波斯灣和阿曼灣，全球約20%的石油和天然氣通過其進(jìn)行運(yùn)輸。作為全球最大的LNG出口國之一，卡塔爾幾乎所有的供應(yīng)都要通過該海峽。
