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據(jù)最新一期Alphaliner周報(bào)數(shù)據(jù)顯示，全球集裝箱船隊(duì)容量在過去12個(gè)月中強(qiáng)勁增長(zhǎng)8.9%，總運(yùn)力達(dá)到3210萬標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU），新增運(yùn)力高達(dá)262萬TEU。其中，歐洲-遠(yuǎn)東航線繼續(xù)鞏固其全球最大班輪貿(mào)易的地位，運(yùn)力占比創(chuàng)歷史新高。

歐洲-遠(yuǎn)東航線“吸金”能力驚人，占據(jù)全球新增運(yùn)力三成

數(shù)據(jù)顯示，歐洲-遠(yuǎn)東航線在過去一年中運(yùn)力同比激增11.7%，新增運(yùn)力達(dá)81.7萬TEU，占全球新增運(yùn)力的31%，成為吸收新運(yùn)力的絕對(duì)主力。

更為引人注目的是，與兩年前的2023年5月相比，該航線運(yùn)力增幅高達(dá)40.8%。短短兩年內(nèi)，各大承運(yùn)人在遠(yuǎn)東-歐洲航線上投入了226萬TEU的額外運(yùn)力，使該航線總運(yùn)力達(dá)到780萬TEU的歷史高位。

近四分之一的全球船隊(duì)正服務(wù)于歐遠(yuǎn)航線

目前，全球集裝箱船隊(duì)的24.4%都在歐洲-遠(yuǎn)東航線上運(yùn)營(yíng)，相比兩年前的20.8%大幅提升，進(jìn)一步鞏固了該航線作為全球最大航運(yùn)通道的地位。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，這一現(xiàn)象主要?dú)w因于紅海危機(jī)的持續(xù)影響。由于船舶需要繞行好望角，航程延長(zhǎng)導(dǎo)致承運(yùn)人不得不投入更多運(yùn)力以維持服務(wù)頻次，從而推高了該航線的運(yùn)力配置。

拉美市場(chǎng)成為新亮點(diǎn)，增長(zhǎng)率領(lǐng)跑全球

相關(guān)拉丁美洲相關(guān)的航線服務(wù)展現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。過去12個(gè)月中，該區(qū)域新增運(yùn)力60.65萬TEU，增長(zhǎng)率達(dá)15.6%，遠(yuǎn)超市場(chǎng)平均水平。目前，全球集裝箱船隊(duì)的14%用于往返拉丁美洲的服務(wù)。

現(xiàn)在，拉美航線的運(yùn)力規(guī)模已與服務(wù)于中東和印度次大陸的船隊(duì)運(yùn)力相當(dāng)，成為全球航運(yùn)市場(chǎng)的重要增長(zhǎng)極。

跨太平洋航線增長(zhǎng)溫和

相比之下，遠(yuǎn)東-北美航線的運(yùn)力增長(zhǎng)相對(duì)溫和，同比僅增長(zhǎng)3.7%，新增運(yùn)力19萬TEU。不過，預(yù)計(jì)承運(yùn)人將重新配置運(yùn)力至跨太平洋航線。

上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）顯示，上海至美西航線現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)一周內(nèi)大漲58%，達(dá)到每FEU 5,172美元，相比5月初上漲128%。上海至美東航線運(yùn)價(jià)也上漲46%，達(dá)到每FEU 6,243美元。

全球船隊(duì)“滿負(fù)荷”運(yùn)營(yíng)，閑置運(yùn)力創(chuàng)新低

目前，全球集裝箱船隊(duì)可以說是“滿負(fù)荷”運(yùn)營(yíng)。與2023年5月相比，閑置船隊(duì)運(yùn)力下降了25.1%。

當(dāng)前全球集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)正處于強(qiáng)勁復(fù)蘇期，歐洲-遠(yuǎn)東航線的主導(dǎo)地位進(jìn)一步強(qiáng)化，而拉美等新興市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)也為行業(yè)帶來新的機(jī)遇。隨著貿(mào)易格局的不斷演變，各大承運(yùn)人的運(yùn)力配置策略也將持續(xù)調(diào)整。