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自中美雙方于2025年5月中旬突然宣布互降部分關(guān)稅，并設(shè)立為期90天的“關(guān)稅暫停窗口期”以來，全球集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)劇烈反轉(zhuǎn)。在班輪公司急速“加倉(cāng)”跨太平洋航線的同時(shí)，一場(chǎng)新的瓶頸正在形成：港口擁堵正從歐洲迅速向中國(guó)和美國(guó)蔓延。
Sea-Intelligence于5月22日發(fā)布的第715期《Sunday Spotlight》報(bào)告指出，在這項(xiàng)新政宣布前，班輪公司正有計(jì)劃地縮減美西航線運(yùn)力，以應(yīng)對(duì)中美貿(mào)易摩擦帶來的出口訂單下滑。然而，政策突變令形勢(shì)驟變，航運(yùn)公司不得不迅速調(diào)整策略，重新加碼運(yùn)力，迎接一波必須在7月中旬前完成發(fā)運(yùn)的集中出貨潮。Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy指出，目前美西航線尚未見明顯新增運(yùn)力投入，而美東航線雖有小幅增長(zhǎng)，仍滯后于市場(chǎng)需求的迅速反彈。供需錯(cuò)配加劇了艙位爭(zhēng)奪，也為未來幾周即期運(yùn)價(jià)的持續(xù)走高埋下伏筆。
與此同時(shí)，全球港口也正陷入新一輪緊張狀態(tài)，尤以北歐樞紐港最為嚴(yán)重。據(jù)Drewry發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2025年第20周歐洲五大港口的平均集裝箱船等待時(shí)間相比第13周普遍上升。其中，漢堡港的靠泊等待時(shí)間已逼近50小時(shí)，成為歐洲最擁堵的港口。安特衛(wèi)普、鹿特丹、費(fèi)利克斯托和布雷梅港也均出現(xiàn)不同程度的排船積壓。萊茵河水位持續(xù)走低進(jìn)一步限制了內(nèi)陸駁船運(yùn)力，特別是對(duì)安特衛(wèi)普和鹿特丹的陸側(cè)轉(zhuǎn)運(yùn)構(gòu)成額外壓力。更雪上加霜的是，5月20日比利時(shí)全國(guó)大罷工使安特衛(wèi)普-布魯日港作業(yè)短時(shí)間內(nèi)陷入癱瘓，擁堵問題持續(xù)惡化。
擁堵蔓延的不僅是歐洲。Drewry指出，中國(guó)的深圳港和美國(guó)的洛杉磯、紐約等主要門戶港口也開始出現(xiàn)船舶等待時(shí)間拉長(zhǎng)的情況。這場(chǎng)始于政策松動(dòng)的供應(yīng)鏈沖擊波正以極快速度從運(yùn)輸端傳導(dǎo)至港口端，對(duì)全球航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)形成全面施壓。
面對(duì)這輪突如其來的“搶運(yùn)潮”，全球主要航運(yùn)公司正積極應(yīng)對(duì)。一方面，部分航次正在改道跳港，避開最為嚴(yán)重?fù)矶碌墓?jié)點(diǎn)；另一方面，多家班輪公司已開始征收港口擁堵附加費(fèi)。此外，資源再分配趨勢(shì)日益明顯，一些亞洲至歐洲、南美的航線頻現(xiàn)空班現(xiàn)象，以將更多運(yùn)力調(diào)配至跨太平洋方向。運(yùn)價(jià)上揚(yáng)、擁堵加劇、排船混亂等問題交織疊加，全球主要貿(mào)易航線正面臨一場(chǎng)高強(qiáng)度壓力測(cè)試。
市場(chǎng)普遍預(yù)判，隨著中美關(guān)稅緩沖期將于7月9日到期，貨主為趕在窗口關(guān)閉前完成入美通關(guān)，集中出貨壓力將在6月下旬至7月上旬集中爆發(fā)，可能引發(fā)第二波港口擁堵高峰，尤其是對(duì)美西港口形成堪比疫情時(shí)期的雙重沖擊：運(yùn)力集中與碼頭瓶頸并存。若7月后中美政策再度反轉(zhuǎn)，市場(chǎng)或?qū)⒂瓉砀鼊×业男乱惠嗊\(yùn)力與艙位重組。
從Sea-Intelligence與Drewry兩份報(bào)告中可以清晰看出，當(dāng)前全球供應(yīng)鏈正面臨由政策驅(qū)動(dòng)的連鎖反應(yīng)。政策突變牽引出口預(yù)期變化，進(jìn)而引發(fā)運(yùn)力重配與艙位搶奪，最終將壓力推向港口系統(tǒng)，使庫存調(diào)配與企業(yè)運(yùn)營(yíng)也陷入被動(dòng)。企業(yè)與航運(yùn)服務(wù)商唯有增強(qiáng)彈性、強(qiáng)化數(shù)據(jù)感知與預(yù)判機(jī)制，才能在充滿不確定性的市場(chǎng)中爭(zhēng)取主動(dòng)。
