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由于2月份恰逢春節(jié)7天長假，因此，人們對于這個月重卡市場銷量的“好奇”，不在于是否環(huán)比下降（因為環(huán)比下滑是肯定的），而在于同比和環(huán)比下降了多少。

根據(jù)第一商用車網(wǎng)初步掌握的數(shù)據(jù)，今年2月份，我國重卡市場大約銷售5.6萬輛，環(huán)比今年1月下滑41%，比上年同期的11.83萬輛下降53%，凈減少6.2萬輛；5.6萬輛，是自2017年以來的2月份重卡市場銷量最低點(diǎn)（不算2020年2月這一因為新冠疫情而導(dǎo)致重卡行業(yè)幾乎停產(chǎn)的特殊月份）。今年2月份也是重卡市場自去年5月份以來的連續(xù)第十個月下降。

2015-2021年我國重卡市場銷量月度走勢圖（單位：輛）

2月份過后，2022年前兩個月的重卡市場累計實(shí)現(xiàn)銷售15.1萬輛，比上年同期的30.16萬輛下降50%，減少了約15萬輛。第一商用車網(wǎng)分析認(rèn)為，造成2月份重卡市場同比較大下降的原因有三方面。首先，公路運(yùn)輸市場上車多貨少、運(yùn)費(fèi)低迷、新車保有量過高、貨源不足等現(xiàn)象依然存在，重卡企業(yè)對于今年上半年的市場預(yù)期相對不是那么樂觀，因此，廠家和經(jīng)銷商在年前后備貨的積極性遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有去年同期那么高。

其次，春節(jié)假期，終端需求走低；元宵節(jié)過后，市場需求從下半旬開始復(fù)蘇，但還沒有達(dá)到預(yù)期。春節(jié)以來，各地疫情仍呈現(xiàn)點(diǎn)狀爆發(fā)，防疫、抗疫是2月份社會經(jīng)濟(jì)生活的一個重要話題，這既影響了人員和物資運(yùn)輸?shù)牧鲃?，也延緩了各地?fù)工復(fù)產(chǎn)和基建投資項目啟動的速度，還抑制了終端市場用戶購置新車的需求。

第三是上年同期基數(shù)太大。2021年的春節(jié)假期是2月11日-2月17日，但由于受到2020年下半年市場持續(xù)火爆的刺激，再加上對國六切換導(dǎo)致國五提前購買的積極預(yù)期，各家重卡企業(yè)大量備貨，力爭一季度的開門紅，甚至于多數(shù)企業(yè)生產(chǎn)線連7天假都沒放滿就開工了；這些因素進(jìn)一步推高了重卡市場2021年2月的銷量——達(dá)到11.83萬輛，這個銷量水平是重卡市場2月份銷量的歷史之最（最高），比上一個歷史紀(jì)錄2017年2月份的8.6萬輛多出了3.2萬輛。這么高的同期基數(shù)，客觀上造成了今年2月份的銷量出現(xiàn)同比大幅下滑。

2014-2021年我國重卡市場銷量年度走勢圖（單位：萬輛）

3月份旺季需求如何？

2月份市場基本沒有太大懸念，那么，3月份呢？作為商用車市場的傳統(tǒng)銷售旺季，3月份的表現(xiàn)至關(guān)重要，甚至可以說決定了上半年市場的走勢。

從目前的訂單情況和發(fā)展態(tài)勢來看，旺季正在緩慢到來，各地政府對經(jīng)濟(jì)的刺激政策也已經(jīng)陸續(xù)出臺。據(jù)部分媒體報道，截止到2月16日，包括 等在內(nèi)的12個省市自治區(qū)都發(fā)布了2022年重點(diǎn)項目投資計劃清單，另外，成渝地區(qū)也公布了重大項目投資清單。上述清單中的項目合計16079個，總投資額合計至少超過25萬億元。不過，這些工程項目的實(shí)質(zhì)性開工需要時間，更需要大量資金投入，傳導(dǎo)到重卡市場上的速度不會這么快。而且，如上所述，2、3月份本身還存在各地疫情防控、物資運(yùn)輸和人員流動不暢等因素，這對于傳統(tǒng)旺季的到來會產(chǎn)生一定的不利影響甚至可能導(dǎo)致傳統(tǒng)旺季的延后到來。

但無論如何，3月、4月和5月是重卡行業(yè)內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)都必須要全力以赴的關(guān)鍵月份，誰也不敢“錯過”。因此而言，3月份銷量有較大概率達(dá)到14萬-15萬輛以上，但超過20萬輛甚至達(dá)到去年同期的23萬輛（這也是全球重卡市場月銷量的最高光時刻和最高值），希望不大。