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新建集裝箱船持續(xù)涌入市場，運力過剩難以緩解，上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）上周再次下跌失守3000點關(guān)卡。

根據(jù)上海航交所8月30日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，SCFI指數(shù)上周下跌134.25點至2963.38點，周跌幅4.33%，歐美四大主要航線中，除美西線運價上漲外，其余三大主要航線運價均持續(xù)下跌。

上周，遠東到美西線每FEU運價上漲185美元至6140美元，周漲幅3.11%；遠東到美東線每FEU運價下跌107美元至8439美元，周跌幅1.27%；遠東到歐洲線每TEU運價下跌524美元至3876美元，周跌幅11.91%；遠東到地中海線每TEU運價下跌404美元至4083美元，周跌幅9.89%。

而在近洋線，遠東到日本關(guān)西每TEU運價較之前一周持平，為293美元；遠東到日本關(guān)東每TEU運價較之前一周持平，為299美元；遠東到東南亞每TEU運價較之前一周下跌47美元至497美元；遠東到韓國每TEU運價較之前一周下跌1美元至161美元。

業(yè)內(nèi)人士分析，在運力供過于求之際，集運公司祭出優(yōu)惠價、配比價等搶貨，市場行情混亂。雖然集運公司希望利用十一長假前的小旺季，在9月15日調(diào)漲美國線運價，但考慮到目前歐美線部分航班已經(jīng)出現(xiàn)裝載率不到80%的現(xiàn)象，漲價成功的可能性不大。

由于貨量不足，加上新造船不斷交付運營，市場也逐漸進入淡季，加拿大鐵路工人和印度碼頭工人罷工問題都已化解，貨少船多的情況想運價整體趨勢看跌，除非美國東岸10月1日真的發(fā)生工人罷工事件。一旦美東碼頭工人罷工兩周，整個碼頭作業(yè)恐怕最少需要兩三個月才能恢復(fù)正常，這也會反映在運價上。

據(jù)了解，集運公司為了阻止運價下跌，已經(jīng)開始加大力度調(diào)控艙位，除了跳港、空班、大船換小船，美西線部分加班船也鳴金收兵，企圖穩(wěn)住運價。不過業(yè)界也指出，今年以來SCFI指數(shù)較去年同期大漲，7月平均指數(shù)約3600點，遠遠高于去年7、8月平均977點、1030點的水平；因此盡管最近略有下滑，但運價仍處于相對高位。