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亞洲一些最繁忙的貿(mào)易樞紐的港口擁堵現(xiàn)象很可能會(huì)至少持續(xù)到八月，因?yàn)楦啻徽坏貌槐荛_該地區(qū)最擁擠的海上門戶，這導(dǎo)致其他港口也開始出現(xiàn)瓶頸。而與此同時(shí)，紅海危機(jī)則依然沒(méi)有停歇的跡象，根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，上月也門胡塞武裝對(duì)商船發(fā)動(dòng)的海上襲擊次數(shù)創(chuàng)下了年內(nèi)之最。

新加坡港是全球第二大集裝箱港口，也是連接歐洲、中東和中國(guó)的最繁忙航道樞紐之一。

而如同我們此前多次報(bào)道的那樣，過(guò)去幾周來(lái)，在新加坡港附近等待泊位的船只比往常排得更長(zhǎng)。其中一個(gè)主要原因是：繞非洲長(zhǎng)途航行往返歐洲的船只，為了避開胡塞武裝在紅海的襲擊，減少了在其他港口的?？看螖?shù)，更多貨物正經(jīng)由新加坡港處理。

而目前，根據(jù)Linerlytica集運(yùn)市場(chǎng)分析師Tan Hua Joo的說(shuō)法，新加坡的擁堵情況已有所緩解，“但這只是因?yàn)榇蝗∠嗽谠摳劭诘耐？?rdquo;。他在一封電子郵件中表示，“一些船只被轉(zhuǎn)移到了馬來(lái)西亞的巴生港和丹戎帕拉帕斯港，這將部分擁堵轉(zhuǎn)移到了那里。”

“總體而言，擁堵問(wèn)題自6月中旬以來(lái)略有緩解，但至少還需要一個(gè)月才能解決”，他表示。

根據(jù)Linerlytica的數(shù)據(jù)，亞洲港口當(dāng)前仍然是全球最主要的海運(yùn)交通擁堵區(qū)域。在全球等待靠岸的閑置集裝箱運(yùn)力中，23%出現(xiàn)在東南亞，20%在中東，11%在印度次大陸。

除了新加坡港，馬來(lái)西亞的巴生港也在苦苦應(yīng)對(duì)到港船只數(shù)量的增加。

根據(jù)全球第五大集裝箱運(yùn)輸公司赫伯羅特公司周二公布的數(shù)據(jù)，巴生港泊位等待時(shí)間已長(zhǎng)達(dá)五天，比6月12日公布的等待時(shí)間增加了一倍多。

Linerlytica的數(shù)據(jù)還顯示，試圖前往斯里蘭卡科倫坡或迪拜的船舶將面臨多達(dá)三天的延誤。

紅海危機(jī)難見緩和

值得一提的是，據(jù)統(tǒng)計(jì)，也門胡塞武裝6月份在紅海和亞丁灣區(qū)域?qū)ι檀l(fā)動(dòng)了2024年迄今為止數(shù)量最多的襲擊，這顯然再次證明全球海運(yùn)市場(chǎng)面臨的威脅可能難以迅速化解。

根據(jù)在該地區(qū)開展行動(dòng)的海軍公布的數(shù)據(jù)，六月份共發(fā)生了16起經(jīng)證實(shí)的襲擊船只事件。這是2024年以來(lái)單月發(fā)生襲擊次數(shù)最多的月份，上一次有那么多船只遇襲還要追溯到去年12月。

華盛頓近東政策研究所公布的其他數(shù)據(jù)也顯示了類似的趨勢(shì)。

此前，胡塞武裝的襲擊在前幾個(gè)月曾有減少的跡象，但在六月份卻再度激增。這些事件包括第二次被證實(shí)的船只沉沒(méi)事件，以及胡塞武裝首次揚(yáng)言使用了自主生產(chǎn)的高超音速導(dǎo)彈襲擊貨輪。隨著越來(lái)越多的船只不得不繞行非洲，這些襲擊事件正推動(dòng)全球海運(yùn)量出現(xiàn)有記錄以來(lái)的第二大增長(zhǎng)。

世界銀行此前的一份報(bào)告顯示，到2024年3月底，通過(guò)蘇伊士運(yùn)河和曼德海峽的海上運(yùn)輸量減少了一半，而通過(guò)好望角的交通量則增加了一倍。

航運(yùn)巨頭馬士基7月1日也表示，未來(lái)幾個(gè)月對(duì)航運(yùn)公司和企業(yè)來(lái)說(shuō)將是充滿挑戰(zhàn)的幾個(gè)月，因?yàn)榻?jīng)由紅海的集裝箱運(yùn)輸中斷將持續(xù)到今年第三季度。馬士基首席執(zhí)行官Vincent Clerc強(qiáng)調(diào)，只有在海員、船只和貨物的安全得到保證的情況下，馬士基才會(huì)重新返回紅海航線。