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紅海危機所導致的全球運力短缺情況正在持續(xù)惡化。
當?shù)貢r間周一，全球航運貿易領頭羊馬士基（A.P. Moller-Maersk A/S）上調了全年利潤預期，稱紅海的擁堵對全球供應線的影響比此前預期的要大，這進一步又推高了運費。
馬士基上調全年盈利預期
馬士基表示，預計2024年未計利息、稅項、折舊及攤銷前的基本利潤（EBITDA ）為70億至90億美元，而此前的預測為40億至60億美元。馬士基還將全年自由現(xiàn)金流由-20億美元上調為至少10億美元。
這已經是馬士基在一個月內第二次上調其預測。5月2日，馬士基在發(fā)布第一季度財報時已經上調過一次全年財務預期，將全年EBITDA從10億美元至60億美元上調至40億美元至60億美元。
在紅海胡賽武裝襲擊威脅下，全球供應線路正遭受一系列中斷。據BI數(shù)據，這些中斷已使蘇伊士運河的集裝箱航線減少了約80%。
馬士基6月3日表示，它看到了全球港口進一步擁堵的跡象，尤其是在亞洲和中東，這正在導致運價飆升。馬士基CEO文森特·克萊爾（Vincent Clerc）在聲明中寫道：
“在過去的一個月里，由于紅海持續(xù)危機的中斷以及對全球供應鏈的連鎖反應，集裝箱運輸市場進入了一個新的階段。盡管對集裝箱運輸?shù)男枨笕匀粡妱?，但由于航班延誤、航線延長、設備短缺和交付延誤，導致亞洲和中東幾個主要港口的擁堵加劇，供應基本面受到了負面影響。這種供需失衡對運費產生了直接而深遠的影響。”
運價上漲情況短期難以緩解
馬士基CEO克萊爾還在聲明中提到，近期全球運價上漲的情況短期內可能難以緩解：
“在經歷了第一季度的穩(wěn)定之后，2024年4月和5月，許多地區(qū)的運價上漲勢頭增強。紅海商業(yè)船只面臨著持續(xù)威脅，供應鏈瓶頸日益嚴重，這表明，這種情況不會很快得到改善。解決這些問題和穩(wěn)定全球供應鏈需要比預期更多的運能。”
上海航運交易所數(shù)據顯示，2024年5月31 日，上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI) 環(huán)比上漲 13%，突破3000點，為2022年8月以來的最高水平。
同時，新加坡的主要轉運樞紐最近出現(xiàn)了擁堵問題。分析師 Linerlytica 上周報道稱，新加坡一些集裝箱船面臨長達七天的停泊延誤。新加坡當局表示，他們正在重新啟用吉寶灣碼頭的舊泊位以增加運力，并加快大士港新泊位的投入使用。
6月3日，匯豐全球研究部在其《全球貨運監(jiān)測報告》中評論道：“我們認為，鑒于航運旺季恰逢紅海中斷導致的運力和集裝箱短缺，這種情況短期內不太可能緩解。”
