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在紅海危機(jī)加劇、歐洲消費(fèi)需求回暖的影響下，全球航運(yùn)壓力近日持續(xù)上漲。馬士基、達(dá)飛、赫伯羅特等全球頭部船運(yùn)公司近期都紛紛披露航線運(yùn)價(jià)上調(diào)信息，漲價(jià)覆蓋亞洲至歐洲、北美洲、南美洲等多個(gè)方向的航線。
不過，當(dāng)?shù)貢r(shí)間周五，全球第三大集裝箱航運(yùn)公司法國達(dá)飛海運(yùn)公司在公布其第一季度財(cái)報(bào)時(shí)預(yù)測，隨著新船交付速度加快，全球海運(yùn)運(yùn)力將得到提振，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)未來有望下降。
預(yù)計(jì)海運(yùn)費(fèi)用有望下滑
達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)在報(bào)告中寫道，此前，由于紅海風(fēng)波迫使不少船舶被迫改道，同時(shí)貨運(yùn)需求好于預(yù)期，導(dǎo)致全球運(yùn)力一度緊張。但這種情況可能不會(huì)持續(xù)太久。
該公司首席財(cái)務(wù)官Ramon Fernandez在電話會(huì)議上表示：“紅海的局勢幾乎吸收了第一季度投放市場的所有新產(chǎn)能。”
他預(yù)計(jì)，由于地區(qū)沖突和消費(fèi)需求強(qiáng)勁而導(dǎo)致的運(yùn)費(fèi)上漲壓力“將在今年下半年下降”。
今年1月，隨著紅海地區(qū)局勢風(fēng)險(xiǎn)加劇，全球海運(yùn)價(jià)格一度飆升。不少在亞洲和歐洲之間往來的船只被迫繞道好望角，導(dǎo)致航運(yùn)路線增長，運(yùn)力下降。
不過，隨著各大航運(yùn)公司采購的新船投入使用，運(yùn)力正在逐步提高。
費(fèi)爾南德斯預(yù)計(jì)，今年全球船隊(duì)將增長10%，未來還將增長7%左右，“這將導(dǎo)致海運(yùn)貨運(yùn)業(yè)產(chǎn)能過剩。”，“繞道好望角的彎路將不足以吸收過剩的運(yùn)力。”
航海運(yùn)力有望提高
達(dá)飛海運(yùn)公司公布的財(cái)報(bào)顯示，該公司第一季度利潤為7.85億美元，較去年同期的20.1億美元大幅下滑。
在新冠疫情影響下，全球航運(yùn)行業(yè)在2021年和2022年蓬勃發(fā)展。當(dāng)時(shí)，貨運(yùn)價(jià)格一度飆升，各大航運(yùn)公司利潤創(chuàng)歷史新高。
有了這筆意外之財(cái)，達(dá)飛和其他航運(yùn)巨頭在前兩年都增加了船只訂購，而這些船只目前正好投入使用。
除了達(dá)飛，全球第二大集裝箱航運(yùn)公司馬士基也同樣在近期預(yù)測，今年下半年全球運(yùn)力將普遍過剩，這意味著運(yùn)價(jià)將下降。
