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4月，國(guó)內(nèi)各大新能源車企價(jià)格調(diào)整事件頻出，雖然給市場(chǎng)帶來(lái)一定增量，保持住了同比增勢(shì)。但同時(shí)也導(dǎo)致了市場(chǎng)分化、觀望情緒加重以及環(huán)比銷量下行等后果。5月之初，隨著各大汽車廠商相繼公布4月成績(jī)單，新能源車企零售銷量TOP10榜單也正式出爐。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，4月份國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)零售銷量達(dá)153.2萬(wàn)輛，同比下降5.7%，環(huán)比下降9.4%；1-4月份累計(jì)銷量636.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.0%。4月份新能源狹義乘用車銷量67.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.3%，環(huán)比下降5.7%；1-4月份累計(jì)銷量244.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32.9%。
可以看到，雖然4月份國(guó)內(nèi)新能源車企的零售銷量環(huán)比有所下降，但同比增長(zhǎng)依然顯著，新能源汽車市場(chǎng)的整體增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)依然強(qiáng)勁。
具體品牌方面，4月新能源車企零售銷量TOP10榜單成績(jī)分化明顯，上榜車企名單并未發(fā)生改變，但排名順序上發(fā)生了變動(dòng)。比亞迪、吉利汽車、長(zhǎng)安汽車位列前三。
先看銷量趨優(yōu)車企，比亞迪4月零售銷量同比增長(zhǎng)31.1%，環(huán)比小幅下跌，未能繼續(xù)站穩(wěn)26萬(wàn)輛大關(guān)。吉利汽車、長(zhǎng)安汽車同比均出現(xiàn)較大幅度增長(zhǎng)，前者同比增長(zhǎng)76.3%、環(huán)比增長(zhǎng)17.5%，后者則實(shí)現(xiàn)了同比翻番。
榜單中，賽力斯汽車4月同比漲幅尤為明顯，同比暴增725.7%。奇瑞汽車則以突破2萬(wàn)輛的成績(jī)，同比增幅達(dá)到173.4%。
反觀銷量下跌車企，特斯拉中國(guó)4月零售銷量為31421輛，同比下滑21.4%，環(huán)比腰斬。排名也從3月的榜單第二滑落至4月的榜單第五。4月21日特斯拉中國(guó)官宣，Model 3、Y、S、X全系降價(jià)14000元。從4月銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，降價(jià)未能為特斯拉中國(guó)帶來(lái)銷量增長(zhǎng)。行業(yè)人士認(rèn)為，特斯拉中國(guó)銷量承壓的背景下，全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)FSD或能成為扭轉(zhuǎn)局勢(shì)的關(guān)鍵。
相較特斯拉的銷量遇冷，榜單中同比跌幅最明顯的當(dāng)屬?gòu)V汽埃安。4月廣汽埃安同比下滑36.3%至26109輛，環(huán)比下滑幅度也達(dá)到了15%。將時(shí)間拉長(zhǎng)至前4月來(lái)看，同樣出現(xiàn)了兩位數(shù)的跌幅，同比下滑23.6%至91121輛。
