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編者按：
1月12日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：2021年，中國(guó)汽車行業(yè)結(jié)束了連續(xù)三年下降的趨勢(shì)，產(chǎn)銷同比呈現(xiàn)增長(zhǎng)；新能源汽車成為最大亮點(diǎn)，全年銷量超過(guò)350萬(wàn)輛；中國(guó)品牌汽車市場(chǎng)份額超過(guò)44%，汽車出口表現(xiàn)出色。
從汽車大國(guó)走向汽車強(qiáng)國(guó)，一直是國(guó)人的夢(mèng)想。當(dāng)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革與中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的步伐相交匯，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)借助新能源等賽道“換道超車”，正大步邁向“黃金時(shí)代”。
以人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等為代表的第四次工業(yè)革命浪潮興起，帶來(lái)全球產(chǎn)業(yè)格局大調(diào)整。誰(shuí)抓住機(jī)遇，誰(shuí)就能掌握發(fā)展的主動(dòng)權(quán)。
新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車是第四次工業(yè)革命中信息技術(shù)與制造體系全面融合的重要“試驗(yàn)場(chǎng)”。經(jīng)過(guò)多年持續(xù)努力，中國(guó)在這一新賽道的技術(shù)水平顯著提高、產(chǎn)業(yè)體系日趨完善，競(jìng)爭(zhēng)力大幅提升，成為全球汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新浪潮的風(fēng)暴眼和主戰(zhàn)場(chǎng)。
新能源汽車迎來(lái)市場(chǎng)爆發(fā)期
在能源危機(jī)、環(huán)境污染壓力下，新能源汽車成為全球汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)的希望，也是中國(guó)最具競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。
2021年8月12日，在 亦莊，200多年前是皇家圍獵場(chǎng)。曾經(jīng)野獸出沒(méi)的林地，如今奔馳的卻是一輛輛無(wú)人駕駛出租車。2021年11月25日，百度旗下出行服務(wù)平臺(tái)“蘿卜快跑”產(chǎn)生了國(guó)內(nèi)首份自動(dòng)駕駛收費(fèi)訂單，這標(biāo)志著國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域從測(cè)試示范進(jìn)入商業(yè)化試點(diǎn)的新階段。百度在人工智能領(lǐng)域深耕10年，旗下Apollo自動(dòng)駕駛車型已經(jīng)發(fā)展到第五代L4級(jí)量產(chǎn)下線。
專家介紹，智能汽車與傳統(tǒng)汽車在研發(fā)制造及使用上的根本不同在于，傳統(tǒng)汽車是機(jī)電一體化產(chǎn)品，智能汽車是機(jī)電信息一體化的產(chǎn)品，需要汽車、交通基礎(chǔ)設(shè)施、信息通信基礎(chǔ)設(shè)施（地圖、定位、數(shù)據(jù)平臺(tái)）等多個(gè)產(chǎn)業(yè)跨界融合。自動(dòng)駕駛發(fā)展的意義不僅在于汽車產(chǎn)品技術(shù)的升級(jí)，更有可能帶來(lái)汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)和價(jià)值鏈體系的重塑。
智能網(wǎng)聯(lián)車及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已被納入頂層規(guī)劃。2020年2月出臺(tái)的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》要求，到2025年，中國(guó)將形成技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)等六大體系。從遠(yuǎn)期來(lái)看，要全面建成中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車體系。
中國(guó)實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，吹響了建設(shè)世界科技強(qiáng)國(guó)的號(hào)角。21世紀(jì)的第二個(gè)十年，重大科技成果井噴式涌現(xiàn)，信息技術(shù)、大數(shù)據(jù)、人工智能等領(lǐng)域的創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)為汽車智能化提供了堅(jiān)實(shí)支撐，5G通信、北斗導(dǎo)航系統(tǒng)則把中國(guó)這個(gè)全球最大的路網(wǎng)率先從大地?cái)U(kuò)展到空中。
在不久的將來(lái)，駕車人的手、腳、眼、腦有可能被徹底解放，讓“聰明的”汽車自動(dòng)帶領(lǐng)我們安全、舒適、環(huán)保地馳騁在大好河山之間，催生新的汽車文明。
汽車產(chǎn)業(yè)格局被這一波接一波的洶涌浪潮打破，各種新興力量、新生企業(yè)你方唱罷我登場(chǎng)，現(xiàn)在大體形成了傳統(tǒng)車企、“造車新勢(shì)力”和信息通信技術(shù)企業(yè)共舞的局面：比亞迪、吉利等依托自身創(chuàng)新能力不斷探索，北汽、小康與華為結(jié)為“同盟”，上汽與阿里巴巴深度“綁定”，騰訊、百度、科大訊飛在車載系統(tǒng)、高精地圖、智能控制等領(lǐng)域發(fā)力，提升汽車“智造”水平。
人民出版社近期出版的《智能交通——影響人類未來(lái)10-40年的重大變革》一書(shū)寫(xiě)道，“當(dāng)我們國(guó)家有領(lǐng)先的科技人才紅利，當(dāng)我們有那么多人工智能應(yīng)用場(chǎng)景，當(dāng)我們有‘先行先試’‘敢為天下先’這樣的政策理念時(shí)，在其他地方?jīng)]有的場(chǎng)景，在我們這里會(huì)有；在其他地方?jīng)]有解決過(guò)的問(wèn)題和困難，我們有機(jī)會(huì)首先去解決。”
這是一片無(wú)時(shí)無(wú)刻不在創(chuàng)新的天地，這是一個(gè)充滿激情、活力和想象力的“無(wú)人區(qū)”。
先為不可勝，以待敵之可勝
如果說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)是傳統(tǒng)汽車的靈魂，那么芯片就是未來(lái)汽車的“數(shù)字發(fā)動(dòng)機(jī)”。
電動(dòng)化、智能化大幅提升了汽車對(duì)芯片的需求，車規(guī)級(jí)芯片已成為各國(guó)競(jìng)相爭(zhēng)奪的戰(zhàn)略資源。新冠疫情疊加貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，令全球供應(yīng)鏈遭遇“芯片荒”挑戰(zhàn)，部分中國(guó)車企也因芯片供應(yīng)減產(chǎn)甚至停產(chǎn)。
調(diào)查顯示，目前我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模占全球市場(chǎng)的30%，但自主汽車芯片的產(chǎn)業(yè)規(guī)模只有4.5%，汽車芯片進(jìn)口率超過(guò)90%。發(fā)展新能源和智能化汽車，芯片“補(bǔ)短板”迫在眉睫。
陳清泰認(rèn)為，全球高性能車載計(jì)算芯片產(chǎn)業(yè)格局還未固化，操作系統(tǒng)也沒(méi)形成統(tǒng)一的格局，各企業(yè)都有競(jìng)爭(zhēng)勝出的機(jī)會(huì)。
汽車是個(gè)長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈。除芯片外，中國(guó)在一些關(guān)鍵技術(shù)、零部件、基礎(chǔ)元器件等方面還存在諸多短板，亟待“強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈”。例如在《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》中提到的，車載高精度傳感器、智能操作系統(tǒng)、車載智能終端、智能計(jì)算平臺(tái)關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)集群；在下一代固態(tài)電池方面的前瞻性研發(fā)等。
“先為不可勝，以待敵之可勝。”《孫子兵法》中這句話道出一個(gè)樸素道理：直面自己的短板，逐步攻克薄弱環(huán)節(jié)，就有可能發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢(shì)，走向勝利。
新技術(shù)的產(chǎn)生有高度不確定性。一如諾基亞，誰(shuí)能想到這個(gè)曾經(jīng)的全球三大手機(jī)巨頭之一的“龐然大物”會(huì)因錯(cuò)失智能手機(jī)變革而急速潰敗。道路如果走錯(cuò)，將落后甚至被淘汰。這是科技革命的規(guī)律，誰(shuí)都沒(méi)有“豁免權(quán)”。
中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要經(jīng)驗(yàn)是在多條技術(shù)道路上妥善處理重點(diǎn)支持與鼓勵(lì)探索的關(guān)系。比如，當(dāng)前中重卡領(lǐng)域正處于換電、氫燃料和天然氣等多種路線并行階段，究竟哪一種技術(shù)更適合，有待市場(chǎng)檢驗(yàn)；再如，中國(guó)《2030碳達(dá)峰行動(dòng)方案》提出“推動(dòng)城市公共服務(wù)車輛電動(dòng)化替代，推廣電力、氫燃料、液化天然氣動(dòng)力重型貨運(yùn)車輛”，顯示出對(duì)技術(shù)場(chǎng)景多元化考慮具有前瞻性。
中國(guó)就是在這樣的試錯(cuò)、糾偏與聚力中，圍繞節(jié)能減排、新能源、智能化等未來(lái)新興產(chǎn)業(yè)，形成自己的產(chǎn)業(yè)政策，在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革到來(lái)之際，堅(jiān)定了汽車產(chǎn)業(yè)的道路選擇。黨的十八大以來(lái)，產(chǎn)業(yè)政策更注重創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展、新技術(shù)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的應(yīng)用，終于實(shí)現(xiàn)了從“跟跑”到部分“領(lǐng)跑”的重大躍升。
2001年12月11日，中國(guó)加入世貿(mào)組織。“狼來(lái)了”，中國(guó)汽車能否頂住沖擊？人們憂心忡忡。20年后，中國(guó)GDP總量增長(zhǎng)了8倍，汽車市場(chǎng)在競(jìng)爭(zhēng)中壯大，為“中國(guó)制造”的成色和分量增添了濃重一筆。
2022年1月1日起，我國(guó)取消乘用車制造外資股比限制。中國(guó)將更進(jìn)一步去除對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的政策保護(hù)，昂首走向世界舞臺(tái)的中央。
站在時(shí)代的風(fēng)口，我們憧憬著，堅(jiān)定走好新征程上的每一步。
