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根據(jù)第一商用車網(wǎng)最新掌握的數(shù)據(jù)，2021年12月，我國(guó)重卡市場(chǎng)預(yù)計(jì)銷售各類車型5.3萬輛（開票數(shù)口徑），環(huán)比小漲4%，同比下滑52%，創(chuàng)下最近六年來（2016-2021年）12月份銷量的最低水平，比2021年11月的“谷底”銷量（5.11萬輛）略高一點(diǎn)，比上年同期則減少了約5.6萬輛。12月份也是重卡行業(yè)2021年以來的第八個(gè)月下降。

12月份過后，重卡市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)五個(gè)月（8-12月）同比降幅超過50%。如下圖所示，代表2021年的紅色曲線，1月份直至4月都居于最上端；從5月份開始，銷量出現(xiàn)首次下滑，紅色曲線掉到了代表2020年的黃色曲線下方；下半年，由于重卡行業(yè)需求及訂單快速“惡化”，市場(chǎng)月度走勢(shì)呈現(xiàn)出陡峭的下降：7月份銷量同比下滑45.2%；8月份銷量同比下降60.5%；9-10月，“金九銀十”變成了“ 九鐵十”，分別同比下滑60.7%和61.1%；11月份，重卡整體銷量比上年同期下降62.3%，月銷量創(chuàng)下2021年內(nèi)最低；12月份，市場(chǎng)銷量雖然同比降幅收窄了10個(gè)百分點(diǎn)，但這并非是市場(chǎng)需求回暖的跡象，而只是上年同期基數(shù)相對(duì)較低的原因所致。

12月過后，2021年重卡市場(chǎng)總銷量出爐，全年定格在139萬輛左右，比2020年的162萬輛下滑14.1%，銷售總量屬于歷史第二高點(diǎn)，僅次于2020年；但下半年形勢(shì)急轉(zhuǎn)直下，全年銷量主要靠上半年“扛起”，上半年銷量占到了全年的75%左右。

2015-2021年我國(guó)重卡市場(chǎng)銷量月度走勢(shì)圖（單位：輛）

根據(jù)第一商用車網(wǎng)此前所做的分析，國(guó)內(nèi)重卡銷量從下半年以來連續(xù)的斷崖式下滑，是物流及基建工程市場(chǎng)需求低迷、提前透支、庫存高企等不利因素疊加“擠壓”的結(jié)果。首先是物流運(yùn)輸市場(chǎng)車多貨少，購(gòu)車需求不振。從2021年二季度后期開始，重卡上游的物流運(yùn)輸業(yè)和基建工程建設(shè)行業(yè)便開始走下坡路，這種情況下半年尤甚；再加上最近幾年重卡車輛保有量快速增長(zhǎng)，出現(xiàn)了貨源不足、車多貨少、運(yùn)力過剩、運(yùn)價(jià)低迷等一系列問題，嚴(yán)重影響了重卡市場(chǎng)的新車銷售。

其次，排放法規(guī)切換升級(jí)，市場(chǎng)需求被提前透支。由于2021年7月1日起全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)行柴油車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，因此，為了“搶裝國(guó)五”，大多數(shù)重卡廠家與零部件企業(yè)以及經(jīng)銷商一起全力拼搶上半年市場(chǎng)，很多用戶也提前購(gòu)買國(guó)五新車，推高了上半年的重卡市場(chǎng)銷量，也“提前透支”了下半年市場(chǎng)。第三，庫存高企。由于重卡行業(yè)終端訂單和需求遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期，重卡廠家上半年生產(chǎn)的國(guó)五重卡有大量新車都囤積在經(jīng)銷商那里（包括提前上牌的、提前開銷售發(fā)票的等等），造成了行業(yè)庫存高企；再加上不斷增長(zhǎng)的國(guó)六重卡庫存，迄今為止重卡行業(yè)整體庫存仍然高企，這對(duì)于新車銷售顯然十分不利。從目前的情況來看，行業(yè)的高庫存可能要“消化到”2022年上半年。