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1、海運價格飆漲
9月，隨著美國進入圣誕節(jié)前零售熱潮，且商品庫存較低，西海岸進口貨物量不斷增加。但由于港口擁堵、分撥中心效率低下，貨物積壓狀況將越來越嚴(yán)重，直到需求情況改善。VesselsValue首席貿(mào)易分析師Charlotte Cook稱，等到長灘港和洛杉磯港外排隊的船只減少，至少還要幾個月時間。
10月14日，英國最大的玩具零售商之一TheEntertainer警告稱，英國各大港口的嚴(yán)重?fù)矶潞拓涍\延誤將導(dǎo)致今年西方傳統(tǒng)節(jié)日的玩具商品短缺。近日，由于英國貨車司機人手缺乏，越來越多的集裝箱積壓在包括英國第一大港口費利克斯托港在內(nèi)的各港口碼頭。此前有報道稱，英國港口擁堵如此嚴(yán)重，已迫使全球最大的航運公司馬士基下令旗下超級貨輪轉(zhuǎn)往荷蘭鹿特丹港或比利時安特衛(wèi)普港。此次危機引發(fā)了零售商對未來庫存的廣泛擔(dān)憂。此時正值零售商一年中最繁忙的季節(jié)，他們原本已從亞洲進口大量商品，預(yù)備在西方傳統(tǒng)節(jié)日期間銷售。
10月，中金公司研報指出，近期達(dá)飛輪船宣布從9月到明年2月停止上調(diào)即期運價，而進入四季度傳統(tǒng)旺季逐漸結(jié)束，認(rèn)為運價的頂點或已臨近，完全消化當(dāng)前供應(yīng)鏈節(jié)點中累積的貨量或仍需要1-2個季度，因此行業(yè)回歸常態(tài)化或在1Q22-3Q22（具體時間取決于是否有額外的供給沖擊），如果雙限政策對于生產(chǎn)活動和出貨量產(chǎn)生實質(zhì)性影響，可能會加速拐點到來。另一方面也認(rèn)為，供應(yīng)鏈安全和可靠性要求或促使更多頭部客戶簽訂長協(xié)運價，對運價的接受程度也將高于疫情前的水平。
12月26日，隨著疫情持續(xù)反復(fù)，港口擁堵今年在全球多國上演。新加坡港是世界最大的集裝箱港口之一，今年港口擁堵程度十分嚴(yán)峻，海運船在港口等待從之前的2-3天，變成7-10天不等；集裝箱的價錢翻了3-5倍，有的路線甚至翻了10倍。為了縮短海港等候時間，很多集裝箱貨輪轉(zhuǎn)到內(nèi)陸港通關(guān)，然后再通過鐵路和公路運輸?shù)侥康牡亍?/p>
12月，市場需求高漲，亞洲近洋線運價更是直線飆漲。以往亞洲近洋線每TEU運價最多為數(shù)百美元，但由于全球供需失衡、歐美缺箱塞港現(xiàn)象明顯向亞洲蔓延，近洋線罕見出現(xiàn)了缺艙現(xiàn)象，部分南亞航線要到春節(jié)之后才有艙位，東南亞一些航線運價已達(dá)3400美元以上，超過歐美線合約價。
12月，隨著春節(jié)將至，明年1月集裝箱海運運價恐大幅飆升，據(jù)稱船公司已經(jīng)要求客戶等春節(jié)之后再談合約。據(jù)外媒報道，由于運力持續(xù)吃緊， 港洋山港區(qū)為中轉(zhuǎn)港的外貿(mào)集裝箱沿海捎帶業(yè)務(wù)。
