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鋼鐵年報(bào)云上發(fā)布會(huì)，國務(wù)院發(fā)展研究中心宏觀經(jīng)濟(jì)研究部部長陳昌盛、中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長石洪衛(wèi)、敦和資管首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家徐小慶和Mysteel鋼材首席分析師汪建華親臨分享， 再加工，供電池行業(yè)打通紅土鎳礦對(duì)電池應(yīng)用的路徑。
必和必拓之前供應(yīng)的成品在市場上主要鎳豆和鎳粉。但是近期投資了下游的硫酸鎳加工設(shè)施，在不斷提高產(chǎn)品對(duì)電池的銷售比例的同時(shí)，我們也在改變終端產(chǎn)品的形態(tài)，來更加的貼近我們電池產(chǎn)業(yè)鏈。
必和必拓新投產(chǎn)的硫酸鎳廠的產(chǎn)能，達(dá)產(chǎn)之后會(huì)超過10萬噸每年，是目前全球規(guī)模最大的硫酸鎳項(xiàng)目之一。其最新一批的硫酸鎳已經(jīng)開始裝船發(fā)往中國，提供給中國下游的產(chǎn)業(yè)鏈的客戶。
盡管電動(dòng)汽車本身與燃油汽車相比，更加低碳，但必和必拓仍然在探索在生產(chǎn)電池或者電池的原材料的過程中盡可能地做到低碳生產(chǎn)，最大可能地減少碳足跡。“因?yàn)閺逆?、鈷、鋰礦產(chǎn)采掘、冶煉到最終電池組的生產(chǎn)都會(huì)產(chǎn)生很多的二氧化碳，所以為了減少價(jià)值鏈、產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中的碳足跡，又考慮到電池在總排放當(dāng)中的比例，我們有必要以更綠色環(huán)保的方式生產(chǎn)電池原材料和電池。”包文駿說。
包文駿告訴記者，因?yàn)樵阪嚨拈_采、選礦、冶煉當(dāng)中都會(huì)使用大量的電能，他們第一步就是開始采購太陽能這種可再生能源。今年2月份，必和必拓宣布和當(dāng)?shù)氐奶柲苷竞炇鹆?0兆瓦的采購協(xié)議，近期又追加了30兆瓦。除了外購太陽能，必和必拓也建設(shè)他們自己的發(fā)電場和儲(chǔ)能系統(tǒng)，下一步會(huì)探討風(fēng)電建設(shè)的可能性。
包文駿特別強(qiáng)調(diào)，目前鎳礦礦山的地上和地下都開始使用更多的電動(dòng)車。“因?yàn)槲覀兩a(chǎn)出來的鎳，用到了電動(dòng)車，同時(shí)反過來這些綠色環(huán)保的電動(dòng)車又最終使用到了我們礦山的生產(chǎn)，形成一個(gè)真正的閉環(huán)。所有這些舉措都是為了更可持續(xù)的發(fā)展。”
