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11月8日，乘聯(lián)會發(fā)布數據顯示，10月國內乘用車市場零售184萬輛，同比增長7.3%，實現平穩(wěn)增長。其中，10月自主品牌國內零售份額達到了51.5%，同比增長6.0個百分點，首次突破50%；1-10月自主品牌累計份額49%，相對于2021年同期增加5.4個百分點。10月主流自主品牌新能源車零售份額更是達到了63%，滲透率高達52.9%。
在財聯(lián)社記者統(tǒng)計的12家A/H上市的整車企業(yè)10月產銷數據中，共有8家車企實現了同比增長，占到總數的67.7%。比亞迪和吉利作為自主品牌中的“優(yōu)等生”，在本月均實現了大幅增長。同時在乘聯(lián)會統(tǒng)計的狹義乘用車批發(fā)銷量排行中，比亞迪和吉利汽車分列前兩名，而第三名的則同為自主品牌的長安汽車。
比亞迪在10月成為唯一一家乘聯(lián)會廠家排名中突破20萬輛銷量的企業(yè)。以10月新能源乘用車批發(fā)銷量67.6萬輛來計算，比亞迪的市場占有率超過了30%。
相較比亞迪在新能源汽車領域的一騎絕塵，吉利汽車旗下燃油車和新能源車的表現更為平均。其中，極氪10月交付10119輛，環(huán)比增長超22%，首度實現單車月度交付破萬。燃油車“中國星”高端系列中星越L和星瑞銷量均破萬；領克汽車10月銷量16439輛，連續(xù)6個月環(huán)比增長。對于10月燃油車銷量上升，有吉利內部人士表示，“燃油車一直供不應求，這個月供應鏈緩解后，銷量也隨之上漲。”
此外，廣汽集團、賽力斯以及造車新勢力蔚來汽車，在新能源汽車的表現同樣不俗，并跑贏10月大勢。在產品投放方面，隨著自主車企在新能源路線上的多線并舉，市場基盤持續(xù)擴大。據乘聯(lián)會統(tǒng)計，廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)有15家，環(huán)比持平，同比增加了8家，其中13家為自主品牌。
與此同時，新能源汽車出口量的全面開花也證明了“中國智造”的新能源汽車在世界范圍內受到歡迎。10月新能源乘用車出口達到10.3萬輛，占出口總量的39%。其中，出口量排名前五位的企業(yè)分別為：特斯拉中國出口54,504輛、上汽乘用車的新能源出口18,688輛，東風易捷特出口10,785輛，比亞迪汽車9,529輛、吉利汽車2,496輛。
“自主品牌對歐美市場和第三世界國家市場出口全面突破，國際品牌的中國基地出口戰(zhàn)略也日益體現。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹預計，“隨著歐佩克減產帶來的油價中高位回穩(wěn)，加之美聯(lián)儲加息帶來的世界經濟降溫，中國出口市場在過往高基數水平的影響下可能減速，但車企仍努力加大出口拓展力度，預計對車市的拉動仍會有較大貢獻。”
據普華永道最新報告顯示，到 2025 年，中國制造的汽車將在歐洲銷售多達 80 萬輛，其中大部分是純電動汽車。普華永道預測，中國品牌在歐洲的電動汽車市場份額將達到3.8% 至 7.9%。
除了海外市場，本土市場的優(yōu)勢地位亦成為自主品牌市占率不斷提升的主要原因。
“自主品牌是在殘酷競爭中勝出的‘三好學生’，相對于合資品牌，自主品牌在產業(yè)鏈和渠道上的優(yōu)勢尤為明顯。”崔東樹分析認為，“特別是在新能源汽車市場上，可以看到中小城市是目前新能源汽車重要的增長市場，自主品牌已經在燃油車時代很好地滲透到這一市場上。”
