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全球集裝箱海運(yùn)運(yùn)價(jià)雪崩， 出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）連跌13周，上周跌幅更擴(kuò)大到兩位數(shù)。
根據(jù)上海航交所9月9日公布的最新數(shù)據(jù)，SCFI指數(shù)上周下跌285.5點(diǎn)至2562.12點(diǎn)，跌幅高達(dá)10.03%，相比之前一周跌幅9.7%進(jìn)一步擴(kuò)大，回落到2020年12月下旬以來(lái)的低點(diǎn)。年初至今，SCFI指數(shù)已經(jīng)腰斬。
其中，美西線(xiàn)每FEU運(yùn)價(jià)周跌475美元至3484美元，跌幅13.21%，從歷史高位下跌至今跌幅超57%。美東線(xiàn)運(yùn)價(jià)相對(duì)有撐，每FEU運(yùn)價(jià)周跌551美元至7767美元，跌幅6.62%，相比歷史高位累計(jì)下跌超35%。
歐洲線(xiàn)每TEU運(yùn)價(jià)周跌375美元至3877美元，跌幅8.82%，與歷史高位相比累計(jì)跌幅也超過(guò)了50%。原本跌幅相對(duì)較小的地中海線(xiàn)跌幅也擴(kuò)大至11.56%，每TEU運(yùn)價(jià)上周下跌至4222美元。由于俄烏危機(jī)間接沖擊到歐洲經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，遠(yuǎn)東-歐洲線(xiàn)跌勢(shì)也不斷擴(kuò)大。
歐美線(xiàn)運(yùn)價(jià)下跌后，不少中小型船舶開(kāi)始退出歐美線(xiàn)市場(chǎng)，改到亞洲區(qū)間航線(xiàn)或者其他市場(chǎng)，再加上亞洲供應(yīng)鏈的工廠(chǎng)出貨量下滑直接沖擊亞洲線(xiàn)運(yùn)輸需求，造成亞洲線(xiàn)供給已經(jīng)開(kāi)始降低，東南亞線(xiàn)每TEU運(yùn)價(jià)跌破500美元來(lái)到463美元，跌幅達(dá)17%；南美線(xiàn)每TEU運(yùn)價(jià)下跌798美元至7183美元，跌幅為9.9%。
上周是中秋假期前夕第一周，但市場(chǎng)卻并未出現(xiàn)中秋節(jié)趕出貨潮，中國(guó)出口貨量急凍，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)跌幅擴(kuò)大。由于中國(guó)十一長(zhǎng)假旺季效應(yīng)恐蕩然無(wú)存，近期集運(yùn)公司提早減班應(yīng)對(duì)，雖然有助于減緩運(yùn)價(jià)跌勢(shì)，但力守美西線(xiàn)3000美元的壓力仍是不容小覷。
業(yè)界估計(jì)，本周美西線(xiàn)將失守3000美元，陷入2000美元保衛(wèi)戰(zhàn)，這恐將掀起小船淘汰賽、亞洲近洋線(xiàn)運(yùn)價(jià)戰(zhàn)等骨牌效應(yīng)，小船退出美國(guó)線(xiàn)轉(zhuǎn)入東南亞等航線(xiàn)，掀起亞洲近洋線(xiàn)運(yùn)價(jià)戰(zhàn)，長(zhǎng)期來(lái)看甚至將使市場(chǎng)生態(tài)主客易位，由船東主導(dǎo)的賣(mài)方市場(chǎng)正式轉(zhuǎn)為貨主掌握的買(mǎi)方市場(chǎng)。
業(yè)內(nèi)人士指出，美西線(xiàn)運(yùn)價(jià)下跌主因是碼頭罷工積壓內(nèi)陸運(yùn)輸，港口集裝箱量幾乎無(wú)法動(dòng)彈，預(yù)估到年底才有望消化大半，因此集裝箱船轉(zhuǎn)往美東，造成薩凡納等港口擁堵，也使美東較美西線(xiàn)有撐。進(jìn)入第四季度，如果美西缺工問(wèn)題疏解，東西岸船舶航行恢復(fù)正常，美西線(xiàn)運(yùn)價(jià)可望獲得支撐。
展望第四季度，集運(yùn)市場(chǎng)有三大觀察指標(biāo)，一是俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)后續(xù)發(fā)展，若能緩和則有助帶動(dòng)歐洲經(jīng)濟(jì)、災(zāi)后重建商機(jī)；二是10月二十大會(huì)議結(jié)束后，對(duì)于清零、限電措施是否松綁：三是11月美國(guó)期中選舉結(jié)束后推出更多刺激經(jīng)濟(jì)措施，經(jīng)濟(jì)預(yù)期如果朝正向發(fā)展，全球海運(yùn)供應(yīng)鏈有望隨之受益。
